燃料电池汽车储氢瓶产业深度报告2-行业资讯-青岛德通纳米技术有限公司

燃料电池汽车储氢瓶产业深度报告2

阅读次数：344 更新时间：2021-08-14

3. 储氢瓶行业制约因素

3.1储氢瓶国内标准限制了本土企业技术积累

国内氢燃料电池汽车搭载的储氢瓶全部由本土企业配套提供，全部为III型产品。因IV型瓶在国内很长时间被禁用，相关的研究开发工作告停。当IV型瓶的呼声越加浓烈、标准逐渐放开时，本土企业因技术积累较少有些措手不及，国外力量凭借丰富的技术和经验优势入局中国市场。

在此背景下，分委会“优生优育、先低后高、稳步推进”的原则，在液化石油气LPG上进行试点，LPG-IV型团体标准T/CATSI 02 005-2019《液化石油气高密度聚乙烯内胆玻璃纤维全缠绕气瓶》，2020年团体标准T/CATSI 02007-2020《车用压缩氢气塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶》颁布。

标准解决塑料内胆，瓶阀座与塑料内胆连接接头、密封件（材料及试验）、气瓶试验的关键问题，气瓶试验总共18项，其中常温渗透试验、扭矩试验是IV型储氢瓶特有的，氢气循环试验、常温压力循环试验、气密性试验内容有别于III型瓶。

目前能开展氢循环试验、氢渗透试验相关机构较少，最权威的要数合肥通用机械研究所，测试台数量有限。据了解，不少储氢瓶企业都在排列等候，取证速度较慢，目前IV型储氢瓶仅佛吉亚斯林达取得证书。

3.2核心材料碳纤维国产化能力不足

III型车载储氢瓶、IV型车载储氢瓶除内胆材料不同外，全部采用碳纤维全缠绕工艺，碳纤维重量占整瓶比例最高可达57%以上，因工作压力高，对碳纤维的级别要求也高。据调研，国内主流储氢瓶企业碳纤维主要依赖进口，近两年逐渐开始国产化小批量替代。

据了解，从今年初开始，主要供应商日本东丽收紧碳纤维供应（源于政府压力），国内供应商在优先满足航天军工领域应用外仅有少部分量可以供应，有碳纤维库存的企业目前还能保证供应，部分企业争取到国内碳纤维材料供应，但已经有大量的千台级的订单量在手的企业，压力仍旧较大。

4. 储氢瓶行业未来发展趋势

被国际主流燃料电池乘用车批量使用的70MPaIV型储氢瓶，在国内却长期空白。而随着近两年燃料电池汽车的火热，关于70MPaIV型储氢瓶的研发终于有了“破冰”迹象。在2020年日本展会上，沈阳斯林达安科新技术有限公司(下称“斯林达”)展出了一款70MPaIV型储氢瓶，这是国际舞台上首次有国产70MPaIV型储氢瓶实物展出。

高压气态储氢容器主要分为纯钢制金属瓶(I型)、钢制内胆纤维缠绕瓶(II型)、铝内胆纤维缠绕瓶(III型)及塑料内胆纤维缠绕瓶(IV型)4个类型。I型、II型储氢密度低、安全性能差，难以满足车载储氢密度要求。而凭借提高安全性、减轻重量、提高质量储氢密度等优势，III型、IV型瓶的车载应用已经较为广泛，其中国外多为IV型瓶，国内则多为III型瓶。

相比于III型瓶依然沿用金属内胆，IV型瓶的塑料内胆则完全颠覆了原有气瓶技术，凭借优异的抗氢脆腐蚀性、更轻的质量、更低的成本及更高的质量储氢密度与循环寿命，成为引领国际氢能汽车高压储氢容器发展方向的“新宠”。尤其在燃料电池乘用车领域，没有IV型瓶，可以说必定步履维艰。国外IV型瓶应用较多，正与其燃料电池乘用车销量较多有关

70MPaIV型瓶的研发生产虽然难关重重，但国际上却有挪威Hexagon、日本丰田、法国佛吉亚等公司实现了批量生产，并应用在各种车型上。

其中Hexagon是IV型瓶行业的“鼻祖”，在材料、工艺及装备上都积累了极为丰富的经验；丰田依托自身技术打造了IV型瓶行业标杆；佛吉亚与现代汽车合作，近日其与现代汽车签订合同，将从2021年开始，在接下来的4年时间里为现代汽车提供10000个储氢瓶。

随着国外IV型瓶应用的日趋成熟，以及国内企业、资本的推动，在发展氢能成为大势所趋的形势下，或许就能打开一道口子。

5. 储氢瓶行业竞争格局

储氢瓶发展已经有50多年的历史，从钢瓶到复合材料气瓶的研制成功，实现了向产品结构合理、质量轻的巨大转变。近年来，70MPa储氢复合材料气瓶已经进入实际应用阶段。而我国的IV型瓶还处于研发阶段，成熟的产品只有35MPa和70MPa III型瓶，其中70MPa III型瓶在乘用车上应用。